一场突如其来的战争，让数千公里外的中国企业付出了惨痛的代价，损失的金额高达百亿人民币。这一说法或许让许多人难以置信——飞机怎么会在和平时期无法回家？然而，事实却异常荒谬。从俄乌冲突爆发至今已经三年，业内保守估计，中国租赁公司在俄境内被扣押的飞机数量至少为26架。而如果将中资通过爱尔兰、加拿大、新西兰等地子公司持有的机型纳入统计，总数可达到37到38架，账面价值超15亿美元，折合人民币过百亿。

需要首先澄清的是，这些飞机并不是中国国航或东航等直接运营的航班，而是由中国租赁公司购买后，租给俄罗斯航空公司使用。简单地说，中国公司像是房东，俄罗斯公司则是租客。理应和谐的租赁合同早已被战争打乱：每月的租金、使用年限都在白纸黑字中约定。然而，一战爆发后，房东试图收回财物，租客却锁上了门，并且宣称：“这房子从今往后归我所有。”

局面的僵局实际上始于2022年3月中旬，俄罗斯克里姆林宫签署的第95号总统令。这份文件允许俄罗斯航空公司将外租飞机在国内重新登记，这一操作在航空业中堪称禁忌。民航飞机在国际上飞行，靠的就是固定的注册国背书。一旦被“重注册”，这架飞机就如同持有两本护照，国际航空行业将不再承认它的合法性，意味着从此它只能在俄罗斯境内运营，若越境则面临被扣押的风险。 谈球吧

那么，受损最严重的中国公司究竟是谁呢？答案并不令人意外，正是中国银行旗下的中银航空租赁。该公司的总部设在新加坡，全球排名靠前，当前有17架波音和空客机型滞留在俄罗斯，账面价值约58亿元人民币。根据公开信息，该公司曾披露资产减值计提高达8.04亿美元，这一巨额损失在财报上显得格外刺眼。

排名第二的则是渤海租赁旗下的爱尔兰公司Avolon。作为全球顶尖租赁公司之一，该公司目前有10架飞机被困，其中包括8架新一代A320neo窄体机和2架波音787-9梦想客机，总市场估值约21亿美元，而为此该公司计提的减值接近3亿美元。其他租赁企业也未能逃脱这场危机。日发精机的新西兰子公司Airwork丢失了6架波音757货机，冲突初期，一位勇敢的机长冒险飞出了其中一架，剩余的5架至今下落不明；山河智能通过其加拿大子公司AVMAX损失了3架DHC-8涡桨支线机；国银租赁的4架空客A320系列同样被困；而中飞租赁的2架波音737-800则处于无望之中。

值得注意的是，俄罗斯此举并非针对中国公司的单独操作，而是全球范围内外租飞机遭受的广泛影响。根据估算，受到此道法令影响的外国租赁飞机数量可达四百到六百架，而中资背景的这三十来架只是冰山一角。那为何中国公司不得不承受这样的损失？根本原因在于其注册地的选择。爱尔兰作为全球航空租赁的重镇，拥有超过六成的世界租赁机队。为了避税和便于融资，中国公司早期也在爱尔兰设立了许多子公司，但这也使得它们在法律上受到欧盟管辖。在俄罗斯实施的反制措施中，这些子公司与其他租赁飞机一并被扣押，而中资公司因此不得不痛苦地承担后果。 谈球吧

那么，是否有可能单独放行中国公司的飞机呢？答案是绝对不行。显然，俄罗斯深知一旦对中国公司网开一面，便会为欧盟的制裁政策打开一个缺口，使其反制体系崩溃。因此，莫斯科采取了最省事的措施——不分国别，所有飞机一并扣留。尽管这些飞机再也无法找回，但资金的损失仍在继续。

围绕这批飞机的保险索赔纠纷拉锯了多年，各家中国公司的处理方式各有不同。中银航空租赁的情况较为乐观。最终，该公司与俄罗斯本地保险公司达成了一笔约2亿美元的和解，并成功回收了两架波音747-8F货机，并已重新投入运营。而2025年初，中银公司与Avolon在爱尔兰高等法院联手与劳合社等国际保险巨头达成和解，涉及金额高达25亿欧元，具体赔偿数额因商业机密未被披露，Avolon估计拿回约1.8亿美元。国银租赁的5架飞机保险赔偿也陆续到账，总额超过15亿元人民币；山河智能则以2900万美元的保险赔付为收官，扣除律师费后，损失有限。

相比之下，日发精机的求偿之路则颇为坎坷，保险公司拒绝赔偿，公司在新西兰的高等法院提出诉讼，目前仍在僵持不下。而中飞租赁的两架737则因为未投保政治风险险，连一分钱的赔偿也未能获得，行业传闻称，这两架飞机的机身已经被拆解，成为其他飞机的备件。 谈球吧

据最新的信息显示，被扣飞机的下落已经不再是秘密。大部分飞机已经涂上了俄罗斯航空、S7、乌拉尔航空的标识，尾号换成了俄方注册号，这些飞机日常往返于莫斯科至符拉迪沃斯托克等国内航线。由于西方国家对俄罗斯的零部件供应实施了禁运，俄罗斯方面采取了“以机养机”的策略，拆解一些无法维护的整机，以获取发动机、起落架和航电模块，来维持其他同型号飞机的正常运行，这一做法在业内已相当普遍。

展望2030年，再回首这场事件，我们会发现，其真正值得深思的并不仅仅是那账面上过百亿的损失，更在于它深刻揭示了“全球化”这层光环被无情撕去的事实。中国的租赁公司为何会陷入重重困境，正是因为它们曾经对国际游戏规则的过度信任——把飞机注册在爱尔兰、加拿大、新西兰，以寻求融资便利、减轻税负和获得行业认可。然而，当大国间的博弈愈演愈烈时，这种信任瞬间化为泡影，企业面临的风险也随之暴露无遗。